La nueva temporada de Fórmula 1 marca un cambio de era con nuevas regulaciones técnicas que afectan tanto a los chasis y la aerodinámica, como a los motores híbridos, que ahora tendrán mayor disposición de energía eléctrica que antes.
Luego de ver las liverys de todos, los equipos han presentado de forma inicial sus monoplazas en los primeros test oficiales de Bahréin, siguiendo unas directrices que, sin duda, redefinen los conceptos de los autos.
El objetivo de la FIA es que los coches sean más ágiles (menor tamaño y peso), más sostenibles (combustibles sintéticos), y capaces de ofrecer carreras más espectaculares (motores y aerodinámica).
Las nuevas regulaciones en contexto
Comencemos por el inicio, las regulaciones. Los motores híbridos ahora tendrán la potencia distribuida 50/50, es decir, el aporte eléctrico se iguala al térmico, con baterías más potentes, sistemas de regeneración más eficientes, y la eliminación del complejo y costoso MGU-H.
Otro factor que podría ser determinante es el combustible sostenible, o “e-fuel”, 100% sintético, con el que todos los motores deberán funcionar.
Hablando del auto en sí, los chasises son más ligeros con el objetivo de reducir el peso total y mejorar la agilidad de los autos, a lo que se suma la aerodinámica. A partir de ahora, se ha simplificado con el uso de menos elementos en los alerones y mayor énfasis en el flujo bajo el suelo sin recurrir al fondo plano anterior, pero también se ha complicado porque ahora será una aerodinámica activa, en la que dos de los tres alerones delanteros, y dos de los tres traseros, tendrán movilidad para mejorar el flujo de aire con el objetivo de conseguir carreras con menos turbulencias y más adelantamientos.
A continuación, haremos un análisis preliminar equipo por equipo, con las configuraciones que han mostrado hasta el momento, y las claves de cada proyecto.
McLaren
El MCL26 mantiene la filosofía de evolución constante con soluciones que parecen innovadoras en los pontones laterales. Lando Norris y Oscar Piastri tendrán a su disposición el motor Mercedes que tanta polémica ha levantado y que todavía no se define, pero bien podrían seguir al frente del pelotón.
Mercedes-AMG
El W17 apuesta por un chasis más ligero y un sistema híbrido con baterías de nueva generación, además de que pudieran haber encontrado una solución para que el motor térmico entregue más potencia en caliente, misma que sigue en revisión. Las líneas limpias buscan la eficiencia en recta, con algunas dudas sobre la carga aerodinámica que serán capaces de generar en el paso por curva. George Russell y Andrea Kimi-Antonelli serán los protagonistas en las primeras carreras.
Red Bull Racing
El RB22 incorpora soluciones agresivas en los pontones y en la aleta que dirige el aire hacia el suelo, además de optimizar la parte trasera con un diseño más compacto para integrar el nuevo motor RB Ford. Su filosofía en aerodinámica parece continuista con lo visto en las últimas carreras de 2025, pero con un alerón trasero más estilizado, un difusor bastante más radical, y el uso del rake amplio en el perfil del chasis. Max Verstappen e Isaac Hadjar parecen haber empezado con un monoplaza sólido y fácil de controlar aun cuando la parte trasera pierde el recorrido en momentos de reducción agresiva de marchas.
Ferrari
El SF-26 es mucho más agresivo en la parte frontal de lo que otros autos han mostrado, con un morro afilado y suspensiones rediseñadas para aprovechar al máximo el flujo estable bajo el suelo. Sin embargo, los pontones todavía necesitan trabajo para generar la suficiente carga hacia la parte trasera del auto, o quizá un ajuste de las suspensiones les aseguren la eficiencia necesaria para el paso por curva. Además, han presentado algunas soluciones en tomas y salidas de aire que podrían sugerir un acercamiento distinto para dirigir los flujos de aire hacia atrás. Charles Leclerc y Lewis Hamilton se enfrentan a un auto con muchas promesas.
Aston Martin
El AMR26, diseñado por Adrian Newey, sin duda es el monoplaza más radical de todos, enfatizando la aerodinámica como nos tiene acostumbrados el genio del diseño, con un concepto de flujo de aire completamente distinto a lo visto en los otros equipos, como la que parece una entrada en el morro que podría dirigir el aire hacia la parte superior de los pontones y asegurar así carga aerodinámica estable. Veremos si este concepto disruptivo funciona como se espera, a pesar de que Fernando Alonso y Lance Stroll no han podido acumular kilómetros para entender el auto debido a retrasos y a problemas con el motor Honda.
Cadillac
El equipo debutante que es completamente nuevo presenta su primer auto de F1 con motor Ferrari. El diseño es robusto, aunque menos refinado que otros equipos con mayor presencia en la categoría, algo que era de esperarse. Sergio Pérez y Valtteri Bottas tienen un reto enorme por delante, pero confían en su experiencia y en lo que ha hecho el equipo para estar listo para rodar de manera constante.
Audi
El otro equipo nuevo de la parrilla, aunque no del todo por tomar la base de Sauber. Con motor propio, los alemanes han hecho una gran inversión para garantizar fiabilidad, además de ser el primer equipo en mostrar un cambio radical en Bahréin respecto a lo visto en Barcelona. Los pontones ahora integran entradas de aire verticales que afinan los pontones con líneas más estilizadas y rebuscadas con el objetivo de direccionar el flujo tanto hacia la parte posterior del suelo como hacia el alerón trasero y el difusor. Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto serán los encargados de llevar a buen puerto la apuesta de Audi.
Los Otros equipos: Alpine, Haas, Williams y Racing Bulls
Alpine, que monta ahora motor mercedes, apuesta por un chasis ligero, un diseño robusto con énfasis en la disposición de los pontones y la armonía con los alerones que ha levantado buenos comentarios. Franco Colapinto y Pierre Gasly parecen tener al fin un auto con potencial.
Para Haas, con el apoyo de la división deportiva de Toyota, las nuevas regulaciones han significado una evolución de un concepto que funcionó durante la segunda mitad de la temporada anterior. El motor Ferrari les concede cierta confianza para que Esteban Ocon y Olliver Bearman puedan sacar el mayor provecho posible a las nuevas soluciones.
En tanto, Williams, luego de perderse el Shakedown de Barcelona, presenta su FW48 con algunos inconvenientes de sobrepeso, pero con una dirección clara sobre el diseño robusto de los pontones, soluciones distintas en los alerones delanteros que seguramente tendrán una evolución profunda, y buena capacidad de carga aerodinámica. Alexander Albon y Carlos Sainz serán los encargados de que el rendimiento se iguale a lo hecho la temporada anterior, una de las mejores en los últimos 10 años.
Por último, Racing Bulls sigue una tendencia clara de su hermano mayor, y presenta un auto sólido que iguala las suspensiones delanteras y traseras al de su pariente, y mantiene una filosofía de diseño similar, aunque menos agresiva. Es el equipo que tendrá al único novato de la parrilla, Arvid Lindblad, acompañado por Liam Lawson.
Es muy temprano para dar algún pronóstico o para poder tener claridad de algo. Quien parecía estar mejor de cara al GP de Australia, Mercedes, ahora quizá no esté ahí, con Red Bull tomando protagonismo en las manos de Verstappen. Por supuesto todo esto son especulaciones, lo único claro es que la temporada 2026 será un laboratorio de innovación y una batalla constante de desarrollo. Los nuevos motores, combustibles y diseños de los autos para ajustarse a las nuevas regulaciones han generado una gran expectativa.
La Fórmula 1 entra en una nueva era con la promesa de que la temporada 2026 sea una de las más abiertas de los últimos años. ¿El nuevo reglamento habrá nivelado el terreno? Falta muy poco para que veamos a los autos correr por primera vez y las dudas comiencen a disiparse.
