Andrea Kimi-Antonelli se presenta como el l\u00edder general del campeonato, en un trazado que suele regalarnos mucha acci\u00f3n, que es imprevisible, donde el clima puede hacer su parte, y el temido \u201cMuro de los Campeones\u201d puede volver a ser protagonista.<\/p>\n"},{"acf_fc_layout":"editor_block","content":"
Ubicado en Montreal, espec\u00edficamente en la Isla Notre-Dame, el circuito Gilles Villeneuve <\/span>es el \u00fanico trazado que se encuentra sobre una isla artificial, creada en 1967 para la Exposici\u00f3n Universal de aquel a\u00f1o. La longitud de 4.361 km hace que se deban recorrer 70 vueltas, coloc\u00e1ndolo en la media de la temporada. Es un circuito semiurbano que combina cosas interesantes, como los muros cercanos, las largas rectas y las 7 frenadas fuertes. A los pilotos les gusta mucho este circuito, falta ver si con las nuevas regulaciones lo disfrutan igual.<\/p>\n Sus 14 curvas (8 derechas y 6 izquierdas), la recta principal de m\u00e1s de 1.200 m, y la Recta del Casino con sus casi 1.000 m, ser\u00e1n claves tanto para los adelantamientos como para ver la estrategia de regeneraci\u00f3n, as\u00ed como si se superar\u00e1n los 340 km\/h con estos nuevos monoplazas. Adem\u00e1s, el Muro de los Campeones en la chicana final, la Curva Senna que llega con la primera frenada fuerte tras la recta principal que es vital en la salida, y las chicanas t\u00e9cnicas, exigen un buen equilibrio entre velocidad y tracci\u00f3n.<\/p>\n El r\u00e9cord de la vuelta r\u00e1pida sigue en manos de Valtteri Bottas, con un tiempo de 1:13.078 obtenido en 2019. La vuelta m\u00e1s r\u00e1pida de en clasificaci\u00f3n le pertenece a Sebastian Vettel, con un crono de 1:10. 240 del mismo a\u00f1o. El mayor n\u00famero de victorias le pertenece a Michael Schumacher, con 7, seguido de Lewis Hamilton, con 6.<\/p>\n"},{"acf_fc_layout":"editor_block","content":" El GP de Canad\u00e1 suele definirse por la gesti\u00f3n de frenos, la eficiencia energ\u00e9tica en rectas largas y la capacidad de evitar errores en puntos cr\u00edticos como el Muro de los Campeones.<\/p>\n \u00b7 Longitud: 4.361 km<\/p>\n \u00b7 Vueltas: 70<\/p>\n \u00b7 Curvas: 14<\/p>\n \u00b7 Velocidad m\u00e1xima: ~340 km\/h<\/p>\n"},{"acf_fc_layout":"editor_block","content":" Recordemos que dentro de este formato s\u00f3lo tenemos una Pr\u00e1ctica Libre. A\u00fan est\u00e1 por ver si la FIA decide ampliar el tiempo como sucedi\u00f3 en Miami, con la clasificaci\u00f3n Sprint el mismo viernes. Para el s\u00e1bado, la Sprint Race se har\u00e1 a 23 vueltas, y luego tendremos la clasificaci\u00f3n para el Gran Premio.<\/p>\n Para los equipos y pilotos es un fin de semana intenso, porque hay poco margen para ajustes, adem\u00e1s de que la regla de compuestos por ser utilizados en la clasificaci\u00f3n Sprint y la cantidad disponible complica un poco m\u00e1s la estrategia.<\/p>\n En este sentido, Pirelli ha decidido \u201crepetir\u201d la gama m\u00e1s suave, con el C3, C4 y C5. En 2025 se utiliz\u00f3 el compuesto prototipo C6, que este a\u00f1o no est\u00e1 disponible, lo que supone un cambio ligero pero importante en el desempe\u00f1o de los autos. Para la clasificaci\u00f3n Sprint, se usa el medio tanto en la SQ1 como en la SQ2, y el blando para la SQ3. En cuanto a la clasificaci\u00f3n para el GP, los equipos tienen libertad, sin embargo, poca disponibilidad, porque cuentan con un juego menos en general.<\/p>\n Las estrategias pintan para ser un dolor de cabeza para los ingenieros. Debido a los ajustes en las regulaciones, principalmente en la manera de gestionar tanto el despliegue como la recarga de la energ\u00eda, los equipos deber\u00e1n regular el uso del MGU-K en las rectas, y ajustar la recuperaci\u00f3n en las frenadas para evitar sobrecalentar el sistema.<\/p>\n Se estima que veamos menos superclipping, pero las largas rectas suponen un reto muy alto para los monoplazas, porque cuando la energ\u00eda se termine, entrar\u00e1 el modo recuperaci\u00f3n, y la disminuci\u00f3n de velocidad con el pie a fondo. La baja carga aerodin\u00e1mica que suelen llevar los equipos tambi\u00e9n jugar\u00e1 un papel en todo esto, porque podr\u00edan tener que depender m\u00e1s del motor t\u00e9rmico, aumentando el consumo y la utilizaci\u00f3n del sistema h\u00edbrido. Un mal c\u00e1lculo de todo esto puede dejar a los pilotos sin potencia en lugares y momentos clave.<\/p>\n De esta manera, entendemos que tratar\u00e1n de limitar el despliegue el\u00e9ctrico en la Recta del Casino para poder utilizar la energ\u00eda completa en la Recta Principal. Montreal es uno de los circuitos m\u00e1s exigentes para los frenos, as\u00ed que la recuperaci\u00f3n debe ser cuidadosamente dosificada. Adem\u00e1s, el clima tambi\u00e9n puede alterar el ritmo de todo el fin de semana. Aun as\u00ed, se espera que para la carrera Sprint, los equipos apuesten por el compuesto medio, con algunos buscando maximizar el rendimiento del blando, y para la carrera, una estrategia medio-duro a una parada, siempre y cuando los pron\u00f3sticos de lluvia para el domingo lo permitan.<\/p>\n"},{"acf_fc_layout":"editor_block","content":" Con la promesa de las actualizaciones de Mercedes, Andrea Kimi-Antonelli se consolida como el gran favorito del fin de semana, tanto para la Sprint como para la Carrera. El italiano se encuentra l\u00edder del campeonato con tres victorias consecutivas. Detr\u00e1s le sigue de cerca su compa\u00f1ero de equipo, George Russell, quien no ha tenido el rendimiento esperado.<\/p>\n McLaren se coloca en la tercera posici\u00f3n, liderado por Lando Norris, seguido de Oscar Piastri. Un paso atr\u00e1s, Charles Leclerc con el cohete en las salidas de Ferrari, ligeramente delante de Max Verstappen, que sabemos lo que puede hacer con esas manos.<\/p>\n Alpine se coloca como el mejor del resto, con Haas y Audi bastante cerca. M\u00e1s atr\u00e1s encontramos a Racing Bulls y a Williams, cerrando con los Cadillac y los Aston Martin.<\/p>\n"},{"acf_fc_layout":"editor_block","content":" Los altibajos de la escuder\u00eda de Grove, as\u00ed como los problemas de sobrepeso del monoplaza que los han relegado en sus ambiciones, colocan a Carlos Sainz en una temporada que no se imaginaba. A pesar de los progresos en clasificaci\u00f3n, el Williams sigue sufriendo demasiado en ritmo de carrera, aunque para Canad\u00e1 esperan tener lo suficiente para aprovechar las rectas largas con frenadas fuertes, que es donde el monoplaza ha mostrado m\u00e1s competitividad.<\/p>\n El espa\u00f1ol sigue buscando sumar puntos, con un trabajo duro y constante como es su caracter\u00edstica, y con el optimismo que tiene en todo el equipo para llevar a Montreal un auto mucho m\u00e1s balanceado que pueda pelear por mejores posiciones.<\/p>\n El GP de Canad\u00e1 ser\u00e1 un duro examen para la F\u00f3rmula 1. El fin de semana Sprint, la prueba para los ajustes de las regulaciones, y las actualizaciones que llevar\u00e1n pr\u00e1cticamente todos los equipos, ponen al Circuito Gilles Villeneuve en el punto de miras, un trazado que le gusta a los pilotos, pero que puede cambiar las perspectivas esta temporada. As\u00ed, Montreal vuelve a ser un juez implacable. \u00bfAntonelli seguir\u00e1 imparable? \u00bfMcLaren dar\u00e1 el paso? \u00bfSe acercar\u00e1 Ferrari y podr\u00e1n ejecutar bien la estrategia? \u00bfVerstappen buscar\u00e1 revancha? Pronto lo sabremos.<\/p>\n Si quieres acompa\u00f1ar cada partido con informaci\u00f3n detallada, puedes consultar pron\u00f3sticos deportivos<\/strong><\/a>, revisar momios actualizados, o explorar la variedad de mercados disponibles para tus apuestas deportivas<\/strong><\/a>. En Betway<\/strong> encontrar\u00e1s herramientas y datos que te ayudar\u00e1n a tomar mejores decisiones en tus apuestas de F\u00f3rmula 1<\/strong> y en cualquier evento deportivo que se produzca a nivel mundial.<\/p>\n"}],"main_image":118238},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.betway.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118235","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.betway.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.betway.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.betway.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=118235"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blog.betway.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118235\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":118236,"href":"https:\/\/blog.betway.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118235\/revisions\/118236"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.betway.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/118237"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.betway.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=118235"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.betway.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=118235"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.betway.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=118235"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Datos clave del circuito<\/h2>\n"},{"acf_fc_layout":"editor_block","content":"
Formato Sprint, neum\u00e1ticos y estrategias<\/h2>\n"},{"acf_fc_layout":"editor_block","content":"
Favoritos y el resto de pilotos<\/h2>\n"},{"acf_fc_layout":"editor_block","content":"
La temporada de Sainz y Williams<\/h2>\n"},{"acf_fc_layout":"editor_block","content":"