El Gran Premio de Jap\u00f3n siempre se ha caracterizado por ofrecernos carreras impresionantes, incre\u00edbles, con algo que deja huella en cada temporada. Ahora, con los nuevos reglamentos las dudas sobre si esperar un buen espect\u00e1culo han cobrado una fuerza que no hab\u00edamos sentido antes.<\/p>\n
\u00bfSuzuka ser\u00e1 capaz de reivindicar a la F1 o dejar\u00e1 todav\u00eda m\u00e1s evidencias de que se necesitan cambios en las nuevas reglamentaciones para recuperar el esp\u00edritu de la M\u00e1xima Categor\u00eda? Este fin de semana lo descubriremos.<\/p>\n"},{"acf_fc_layout":"editor_block","content":"
Con su dise\u00f1o \u00fanico en forma de 8 y su paso elevado que lo distingue de cualquier otro en el calendario, Suzuka cuenta con una longitud de 5.807 km, 18 curvas (10 a derechas y 8 a izquierdas), y una recta principal de aproximadamente 800 metros que puede ser clave para los adelantamientos.<\/p>\n
El circuito es uno de los m\u00e1s t\u00e9cnicos y desafiantes de la F1, donde destacan las Esses (curvas 3 a 7) por lo que se conoc\u00eda como una secuencia fluida de alta velocidad. Sin embargo, con los nuevos monoplazas y la nueva forma de gesti\u00f3n de energ\u00eda, podemos esperar que el paso por este gran sector sea mucho m\u00e1s lento que antes.<\/p>\n
Con esto en mente, la Spoon Curve, esa curva larga y t\u00e9cnica que desemboca en la recta trasera, podr\u00eda dar espacio a que veamos algunos adelantamientos o l\u00edneas de carrera distintas para ejecutar mejor el plan de gesti\u00f3n. Y no hay que olvidarnos de una de las m\u00e1s ic\u00f3nicas curvas, la 130R, que antes se hac\u00eda a una incre\u00edble velocidad, porque este a\u00f1o parece que tendremos que conformarnos con los monoplazas pasando por ah\u00ed cargando la bater\u00eda.<\/p>\n
Con todos estos cambios en la nueva era, es importante recordar un poco de la historia de este trazado. Dise\u00f1ado por John Hugenholtz, se inaugur\u00f3 en 1962, pero no alberg\u00f3 sino hasta 1987 su primera carrera de la M\u00e1xima Categor\u00eda. Desde entonces, se ha convertido en uno de los circuitos favoritos de los pilotos, un sitio que ha dejado su huella en la historia.<\/p>\n
El r\u00e9cord de vuelta r\u00e1pida en clasificaci\u00f3n le pertenece a Max Verstappen, deteniendo el crono en 1:26.983 para quedarse con la Pole el a\u00f1o pasado, mientras que el r\u00e9cord de vuelta r\u00e1pida de carrera lo tiene Andrea-Kimi Antonelli, que consigui\u00f3 un tiempo de 1:30.965 en la vuelta 50 del Gran Premio del mismo a\u00f1o.<\/p>\n"},{"acf_fc_layout":"editor_block","content":"
Con los nuevos motores h\u00edbridos que ahora dependen en un 50% de la energ\u00eda el\u00e9ctrica, se exige una gesti\u00f3n precisa de la bater\u00eda y de la recuperaci\u00f3n durante las frenadas o las desaceleraciones. Suzuka, por su configuraci\u00f3n de curvas enlazadas y frenadas intensas, pondr\u00e1 a prueba la eficiencia energ\u00e9tica y la estrategia de carrera de los equipos.<\/p>\n
En las Esses y en la 130R ser\u00e1 vital la aerodin\u00e1mica activa, porque la estabilidad de los autos puede marcar la diferencia en la vuelta. En cuanto a la suspensi\u00f3n, el hecho de tener que atravesar la curva Spoon y pasar por la chicana final, supone un reto extra para los ingenieros, que deber\u00e1n dotar a los monoplazas con un excelente agarre mec\u00e1nico que aproveche una salida limpia hacia la recta principal.<\/p>\n
Pirelli pondr\u00e1 a disposici\u00f3n de los equipos los compuestos m\u00e1s duros de la gama (C1, C2 y C3) dadas las exigencias del trazado con la degradaci\u00f3n de las gomas, sobre todo para la delantera derecha. Sin embargo, la evoluci\u00f3n reciente del asfalto ha mostrado una tendencia a reducir significativamente el desgaste t\u00e9rmico, por lo que se espera que los equipos dise\u00f1en una estrategia de una sola parada.<\/p>\n
Otro dato importante es que la salida del Safety Car suele darse en poco m\u00e1s del 40%, y el clima tambi\u00e9n puede jugar un papel interesante. Si bien no se esperan lluvias, la temperatura del asfalto s\u00ed ser\u00e1 distinta durante los tres d\u00edas del evento.<\/p>\n"},{"acf_fc_layout":"editor_block","content":"
Sin lugar a dudas, Mercedes se levanta como el rival a vencer, con George Russell en la cima de los pron\u00f3sticos, aunque le sigue muy de cerca su compa\u00f1ero de equipo, quien se ha confirmado como el ganador de un Gran Premio m\u00e1s joven en la historia. Adem\u00e1s, el r\u00e9cord de vuelta del italiano del a\u00f1o pasado, lo pone en una posici\u00f3n amenazante para Russell.<\/p>\n
Detr\u00e1s de ellos se encuentran, una vez m\u00e1s, los Ferrari. Charles Leclerc est\u00e1 por encima de Lewis Hamilton, sin embargo, la experiencia del brit\u00e1nico podr\u00eda marcar la diferencia entre ambos. El monegasco es bien conocido por su velocidad a una vuelta, pero la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos es un tema que su compa\u00f1ero domina mejor. Veremos si para Suzuka esto se mantiene o no.<\/p>\n
Por detr\u00e1s y a una muy clara distancia, podemos encontrar a Max Verstappen, Lando Norris y Oscar Piastri. Los tres pilotos pueden competir casi en igualdad de circunstancias, y depender\u00e1 m\u00e1s del auto que del piloto lo que pueda conseguir cada uno.<\/p>\n
Williams, por su parte, intentar\u00e1 seguir ganando ritmo de carrera para consolidarse entre los puntos. Al ser un campeonato de fondo, estas primeras entregas servir\u00e1n para poner la puesta en marcha \u00f3ptima del coche, llamado a dar muchas alegr\u00edas a mitad de temporada.<\/p>\n
El GP de Jap\u00f3n ser\u00e1 un examen completo, tanto para la categor\u00eda por las cuestiones de aerodin\u00e1mica, gesti\u00f3n energ\u00e9tica y la manera de enfrentar este circuito, como para los pilotos, que deber\u00e1n utilizar de manera magistral las herramientas nuevas en un circuito legendario que no perdona errores. La esperanza de que Suzuka nos regale un buen espect\u00e1culo se mantiene, pero surge la pregunta de si seguir\u00e1 siendo especial o una decepci\u00f3n con el nuevo reglamento.<\/p>\n
Si quieres seguir de cerca el Gran Premio de Jap\u00f3n y acceder a los mejores pron\u00f3sticos deportivos y an\u00e1lisis de la F\u00f3rmula 1, ingresa a Betway<\/strong><\/a>. All\u00ed encontrar\u00e1s estad\u00edsticas, tendencias y toda la informaci\u00f3n que necesitas para disfrutar la temporada como un verdadero experto.<\/p>\n \n"}],"main_image":117006},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.betway.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/117004","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.betway.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.betway.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.betway.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117004"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blog.betway.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/117004\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":117007,"href":"https:\/\/blog.betway.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/117004\/revisions\/117007"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.betway.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117005"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.betway.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117004"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.betway.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117004"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.betway.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117004"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}