Tras dejar atrás los 6 días de pretemporada, nos han quedado muchas más preguntas que certezas con respecto al inicio de la Fórmula 1 en Melbourne.
Los grandes cambios en los reglamentos han puesto un gran desafío para las escuderías, mecánicos, directivos y pilotos. Incluso, la FIA todavía no ha descartado algún cambio dentro de las regulaciones, mismo que podría esperarse justo antes de que los autos comiencen a rodar en las Prácticas Libres de Australia, y/o durante o después de las primeras tres o cuatro carreras.
Pero sí que hemos visto algunas cosas interesantes por parte de los 11 equipos que formarán la parrilla de salida para este 2026, así que, sin más, les dejamos lo que hemos aprendido de estos tests de pretemporada.
Los posibles cambios de última hora
El tema de la entrega de energía del motor de combustión ha estado presente durante las dos semanas debido a la dificultad que tienen los nuevos monoplazas para conseguir la potencia necesaria en la arrancada. Si bien Ferrari ha dado en el clavo con una solución que ya había previsto desde inicios de año cuando se presentaron las nuevas regulaciones, las demás escuderías han hecho un llamado para que las salidas no sean un caos lamentable.
En este sentido, la FIA ha determinado que se agreguen 5 segundos al procedimiento de arrancada para que los pilotos puedan revolucionar sus motores al punto de cargar los turbos. Recordemos que la energía eléctrica no se puede desplegar antes de los 50 km/h en esta nueva regulación, y al eliminarse el MGU-H, no hay ninguna asistencia que impida el famoso “turbo lag”.
El otro tema ha sido la recuperación y la entrega de la energía. La mayoría de pilotos han tenido problemas en la gestión, tanto de la entrega de la potencia eléctrica, como de la recuperación. Se ha puesto en la mesa una posible solución que reduce la capacidad máxima de 350 kw a 250 o 300, pero aumentando la posibilidad de recargar las baterías a su máxima potencia en las rectas, un proceso que ahora se le conoce como “super clipping”. No hay decisión aún al respecto, así que supone un reto adicional para todos en la primera cita del calendario de 2026.
El Ranking
Esta tabla hay que tomarla con pinzas, con mucho cuidado, porque los tests no son prueba de lo que pueda suceder en pista, pero sí que nos ha dejado varios puntos que podemos destacar sobre los equipos y el lugar en que, teóricamente, podrían terminar con la bandera a cuadros de Australia. Vayamos de menos a más.
11. Aston Martin AMR26: Además de la falta de prestaciones y fiabilidad de la UP, también la caja de cambios tiene problemas. Poca progresión, muy pocas vueltas, problemas en la batería y recuperación. Alarmas encendidas por lo poco que han conseguido en los 6 días de test. La decepción de la pretemporada.
10. Cadillac: Un equipo nuevo totalmente que tiene mucho que aprender. Seguramente avanzarán mucho en la temporada, pero arrancan justo donde se les esperaba porque la competitividad de esta F1 es muy alta, y los norteamericanos han comenzado completamente desde cero. Sin embargo, han hecho el trabajo mejor que Aston Martin, y eso es de aplaudirse.
9. Williams FW48: El concepto con el rake pronunciado provoca deslizamientos e inestabilidad. Su mayor problema es el sobrepeso, una situación complicada de resolver pronto. Tendrán que trabajar mucho y muy bien, y que lleguen evoluciones si quieren conseguir algún punto en la primera mitad de temporada.
8. Audi R26: Declaraciones de intenciones en esta reentrada a la F1, con fiabilidad en su motor. La actitud de la escudería con esas modificaciones en los pontones desde los tests, y que además han mostrado velocidad con los dos pilotos, da una muy buena sensación. Buen trabajo sin duda.
7. Racing Bulls VCARB 03: Han mostrado competitividad y ritmo en algunas fases, además de la fiabilidad que se preveé. Coche agresivo y único (a comparación de Red Bull) con un novato que ha dejado buenas sensaciones. En grupo medio seguro al inicio.
6. Alpine A526: Muy buena pretemporada con solvencia, consistencia y fiabilidad. Las cosas ahora están más claras y han cumplido con todo el trabajo propuesto para estos tests. El motor Mercedes ha sido un cambio positivo que los ha catapultado a un nuevo nivel comparado con la temporada anterior. Tienen un monoplaza que muestra pequeños detalles interesantes y distintos.
5. Haas VF-26: No sólo por sensaciones y la satisfacción de los pilotos, con buenos tiempos, buenas tandas, buena velocidad y un muy buen ritmo con consistencia, buena degradación y fiabilidad, sino porque han aprovechado al máximo el paquete de Ferrari. Líderes en el grupo medio hasta el momento.
4. Red Bull RB22: Empezaron muy bien los primeros días, con una UP consistente tomando en cuenta que es completamente nueva, en donde han encontrado velocidad y fiabilidad, pero los últimos tres no han dejado esa sensación de haber evolucionado al mismo ritmo que los demás, sin mostrar el rendimiento esperado. Las antenas están levantadas. Isaac Hadjar ha dejado buenas sensaciones y probablemente esté más cerca de Max de lo que lo han estado sus últimos dos compañeros.
3. McLaren MCL60: Los ritmos de carrera son su fuerte, con tandas muy consistentes y rápidas, mostrando que tienen mucho que desarrollar y que, posiblemente, han dejado mucho rendimiento afuera para enseñarlo en la primera carrera. Han tenido algunos problemas, lo que deja las sensaciones con dudas, sobre todo en el equilibrio del monoplaza.
2. Ferrari SF-26: El auto ha tenido una evolución durante los seis días muy plausible, y para bien. De lo más interesante es la solución que han adoptado con el turbo más pequeño, porque les permite arrancar como cohetes. Otros puntos interesantes es que ha sido el equipo que ha mostrado más innovaciones tecnológicas, con el aletín trasero en especie de difusor de escape, y el alerón trasero que gira por completo en su eje para permitir mejor flujo de aire al mismo tiempo que entrega una presión positiva. Excelente pretemporada para los de Maranello, cronometrando el mejor tiempo de todos.
1. Mercedes W17: Sin duda alguna, los alemanes han destacado en los puntos más fuertes durante los test de pretemporada. La mayor cantidad de vueltas, el mayor número de kilómetros, velocidad, pero principalmente, el ritmo de carrera, con George Russell por delante de Andrea Kimi Antonelli. Tienen un gran paquete en conjunto, aunque hay un detalle que necesitan superar, y que puede ser bastante más complicado de lo que parece. El combustible que han homologado les ha traído problemas, tales como que se dice que han tenido que tirar dos motores a la basura. Además, está el tema de la compresión, que podría beneficiarles si la FIA no hace nada antes de Australia, o ponerlos en una situación muy complicada si lo hace (todo parece indicar que, de hacerse cambios, serán hasta después del 1 de agosto de 2026).
¿Quién ganará en Australia? ¿Quién ha dejado más rendimiento oculto durante los tests? Estas preguntas serán respondidas en poco menos de dos semanas, cuando la Fórmula 1 comience esta histórica temporada 2026 en la que nada está escrito.
