سواءً كان محرك V6 ذي الشاحن التوربيني أو أحدث هيكل من ألياف الكربون، فإن فورمولا 1، هي رياضة يتمتع فيها الابتكار والتقدم التكنولوجي بالملكية.

ولكن على الرغم من شهرة قوة سيارات F1 وعضلاتها وتحملها، إلا أنه غالباً ما يتم التغاضي عن القوة والعضلات والقدرة على التحمل للرجال الذين يقفون وراء عجلة القيادة - وبالتأكيد بالمقارنة مع غيرهم من نخبة الرياضيين.

إذا كنت ترغب في إدراج أفضل خمسة رياضيين في العالم، فمن المحتمل أن تكون أسماء مثل مو فرح ورافائيل نادال وكريستيانو رونالدو وكريس فروم وليبرون جيمس.

ومع ذلك، لن تكون مفاجأة إذا تم التغاضي عن لويس هاميلتون - الذي يحتل 4/9 في الفورمولا 1 حيث يراهن على الفوز ببطولة السائقين لعام 2019 -.

نظرًا لأن نجاحه يعتمد في النهاية على الآلة الفائقة في متناول يده، فربما يكون هناك تصور بأن المتطلبات المادية الموضحة عليه أقل من أولئك الذين يركضون ويضربون ويركلون ويغوصون في دوائر.

الحقيقة مختلفة جدا.

يقول إليوت شاليفور، مدرب الأداء الذي عمل مع سائق الماكلارن السابق ستوفيل فاندورن وآخرين على مدار 15 عامًا في رياضة السيارات: "سائقو الفورمولا 1 رياضيون لائقون للغاية".

"عندما يكونون في السيارة، فإنهم في الواقع يحافظون على معدلات ضربات القلب تشبه إلى حد بعيد معدلات عداء أو راكب الدراجة ذات المستوى العالي - إنها 80 في المائة أو أكثر من الحد الأقصى لمعدل ضربات القلب الذي يتعين عليهم الحفاظ عليه لبضع ساعات.

"على الرغم من أنهم لا يركضون أو يتحركون، فإن لديهم الكثير من القوى التي يتم تطبيقها عليهم. إنهم يتعاملون مع خمسة أو حتى ستة أضعاف وزنهم ".

إن القوة السفلية الناتجة عن سيارة F1 - والتي تسمح لهم بالركن بسرعة تصل إلى 180 ميلاً في الساعة - تعرض السائقين إلى G-Force حتى 6.5G، مما يعني أنهم بحاجة إلى رقبة قوية - قوية بما يكفي "للاحتفاظ خمس إلى ست مرات وزن رؤوسهم "- لتحمل الضغط على الجزء العلوي من الجسم.

يتضمن ذلك بعض التدريبات المحددة التي لا يُرجح أن تراها في صالة الألعاب الرياضية المحلية الخاصة بك، على الرغم من أن تشاليفور حريص على عدم الإرهاق - حرفيًا - لعملائه البارزين.

"نقوم بالكثير من العمل متساوي القياس حيث تمسك العضلات تحت التوتر، لكنها لا تتغير الطول. يمكنك أيضًا القيام بقياس متساوي القياس مع القليل من الدوران، لأنه من الواضح أن السائق يحتاج إلى التحكم برأسه.

"أنا لست من عشاق القيام بمجموعة كبيرة من الحركات مع تدريب الرقبة - الكثير من الناس يفعلون ذلك ولكن هناك خطر أكبر للإصابة. إذا كنت مسؤولاً شخصياً عن شخص يساوي الملايين، فمن وجهة نظري، فأنا أفضل خيارًا أكثر أمانًا ".

هناك شيء آخر يعد "مهم للغاية بالنسبة لسائق F1" وهو تدريب الجسد القوي، حيث إنها تساعد في مواجهة G-Force مع تمكينها أيضًا من تشغيل السيارة.

يقول شاليفور: "غالبًا ما يتم نسيان قوى الفرامل - القوة الفعلية التي يجب على السائقين أن يمارسوها بنشاط على الدواسة هي حوالي 80 كيلوجرام، عدة مرات لكل سباق".

  media

تتفاقم المطالب المادية لـ F1 بسبب الظروف القاسية التي يتعرض لها السائقون، حيث تصل درجات حرارة قمرة القيادة إلى 50 درجة مئوية خلال عطلات نهاية أسبوع سباق معينة.

يقول شاليفور: "إنهم يرتدون ملابس واقية من الحريق، وخوذة، وبالتالي فإن كل آلياتك المعتادة لتبريد الجسم، مثل العرق المتبخر من جلدك، أقل فعالية بكثير".

يفقد السائقون معدل 1.4 ليتر من العرق على مدار سباق مدته ساعتان، وأحيانًا يفقد ثلاثة لترات في البلدان الحارة والرطبة مثل سنغافورة والبحرين.

إن اللياقة البدنية لا تسمح للسائقين بقيادة السيارة فحسب، بل تساهم ايضاً بالتركيز عند بدء السباق والضغوط الئين يتعرضون لها من حولهم.

يقول تشاليفور: "إنها رياضة تتطلب الكثير من الإدراك - حيث يتمثل جانب اللياقة في التأكد من قدرتها على تحمل الضغوط البدنية بشكل مريح".

"أنت لا تريد أن تكون في رأسك فكرة أنك حار جدًا لأنه سيؤثر على الجوانب الأخرى - الجوانب العقلية هي جزء كبير من السباق الذي تتعهد به"

كما هو الحال مع أي رياضي من النخبة، يعد النظام الغذائي مفتاحًا لسائقي F1 للمحافظة على لياقتهم ووزنهم خلال موسم طويل.

إنه جزء من مهمة مدرب الأداء للتأكد من أن سائقهم يستهلك الأطعمة المناسبة - توازن صحي من الكربوهيدرات والبروتينات الخالية من الدهون المشبعة والبروتينات والخضروات - ولكن توقيت الاكل هو المفتاح أيضًا.

يقول شاليفور: "بمجرد خروجهم من السيارة، علينا أن نتأكد من حصولهم على وجبة خفيفة صحية للحصول على كمية سريعة من الكربوهيدرات مباشرة في ظهرهم، ثم الحصول على وجبة مناسبة لهم في غضون ساعة".

من العوامل الأخرى التي يجب أخذها في الاعتبار هي السفر، حيث يجب التنقل بين عدة حلبات F1 في 21 دولة عبر خمس قارات، مما يعني أن السائقين يقطعون مسافة 100000 ميل في السنة.

يقول شاليفور: "يعد التخطيط للشفاء من السفر ضروريًا للتأكد من أن نظام المناعة لديهم لا يتم قمعه - وأنه لا يمرض أكثر من اللازم". "يعد ضبط ساعتك على المنطقة الزمنية التي تتجه إليها أمرًا مهمًا، وكذلك جعل وقت نومك في التوازن الصحيح.

"هذا يعني التغيير في اوقات تناول الطعام أيضًا - مباشرة في روتين تناول وجبة الإفطار عندما يجب أن تتناول وجبة الإفطار ، أو الغداء عندما يجب أن تتناول الغداء ، حتى تتم مزامنة جسمك في أسرع وقت ممكن."

يؤخذ التكييف الجسدي لسائقي F1 بجدية أكبر بكثير مما كان عليه في السنوات الأولى لهذه الرياضة.

يقول شاليفور: "من بين جيل الجديد القادمون الآن، يُنظر إلى اللياقة البدنية كشرط مقبول - شيء يعد جزءًا من روتينك اليومي كسائق سباق".

"في الماضي كان لديك تصور لجيمس هانت وهو يقوم بالتدخين واكل الأطعمة المضرة، وملاحقة الفتيات، لذلك كان هناك تحول كبير خلال تلك السنوات الخمسين الماضية".

لا يزال أمامنا طريق طويل، على حد قول شاليفور، الذي يعتقد أن أسلوب F1 في اللياقة البدنية "ليس متقدمًا مثل الرياضات الأخرى".

"بالنظر إلى الهندسة المتقدمة في رياضة السيارات، يمكن أن تكون اللياقة البدنية والخدمات الطبية والصحية أفضل"، كما يقول.

وهذا يعيدنا إلى السيارة.

يقول تشاليفور: "إن الأمر ليس كأنك مشارك بسباق تور دو فرانس حيث تكون فسيولوجية جسمك هي كل شيء". "موتور سبورت هي عملية معقدة تقنيًا، مع فريق ضخم، حيث يكون للسيارة تأثير كبير أيضًا.

"أنت بحاجة إلى مستوى معين من اللياقة البدنية لأدائها، ولكن حتى لو كنت أفضل سائق في العالم ولديك سيارة فقيرة، فلن يحدث ذلك أي فرق.

وليامز لن تضرب سيارة مرسيدس على سبيل المثال. يمكنك وضع لويس هاملتون في ويليامز وسيظل في النهاية. ليس هناك ارتباط مباشر بنسبة 100 في المائة بوجود رياضات أخرى - فهناك الكثير من العوامل الأخرى التي تلعبها. "